汽車智能化時(shí)代，車載大屏真的是剛需嗎？
人機(jī)交互指的是系統(tǒng)和用戶之間進(jìn)行信息交換，其中包含開關(guān)、按鈕、大屏、語音等，它作為人與車之間有效信息交互的載體，過程更側(cè)重人與界面、人與車各系統(tǒng)的體驗(yàn)感受，車載顯示屏作為人機(jī)交互的窗口，在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中起了至關(guān)重要的作用，于此同時(shí)車載大屏也逐漸成為一種趨勢，但是車載大屏真的是剛需嗎？
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要想了解這個(gè)問題，得深入剖析一下車載的發(fā)展歷程，最顯而易見的就是車載從按鍵平臺(tái)向屏幕再向觸控屏的轉(zhuǎn)化，上世紀(jì)70年代之前，汽車的中控臺(tái)只有實(shí)體按鍵式的收音機(jī)和空調(diào)調(diào)節(jié)，1984年第一塊彩色顯示屏問世，1986年首款觸摸屏實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。發(fā)展到今天，大尺寸的車載顯示似乎成為了汽車的“標(biāo)配”，沒有中控大屏的汽車仿佛就和“科技感”毫不相干。
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越來越多的車企也熱衷發(fā)布車載大屏，最新發(fā)布的AITO問界M5配備了10.4寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸半懸浮式中控大屏。理想ONE也是做到了“四屏聯(lián)動(dòng)”。除了造車新玩家以外，傳統(tǒng)車企也在大屏上下足了功夫，寶馬最新推出的iDrive 8采用了寶馬有史以來最大、最清晰的曲面懸浮屏。而奔馳在其電動(dòng)旗艦車型EQS中配備的屏幕，更是達(dá)到了1.4米！
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隨著智能產(chǎn)品的逐漸普及，車載大屏確實(shí)是一種趨勢，但是車企們把所有功能都集成到屏幕上進(jìn)行操控，使車載屏幕成為一個(gè)廉價(jià)化的智能終端平臺(tái)，功能瑣碎并不能確保行車安全，相反更容易分散注意力，影響駕駛安全。任何內(nèi)飾配置都應(yīng)以安全和實(shí)用為首要出發(fā)點(diǎn)，于是車載大屏也受到了質(zhì)疑，后來HUD技術(shù)就誕生了，車載大屏發(fā)展到最后是顯示技術(shù)的不斷迭代。
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HUD（Head Up Display）又稱抬頭顯示系統(tǒng)，在駕駛過程中能將車輛信息投射在車輛前擋風(fēng)玻璃上，這樣駕駛員就不用低頭查看儀表信息，可以將視線一直保持在前方道路上，保證駕駛安全。
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隨著技術(shù)的發(fā)展，HUD已經(jīng)成為汽車智能化的重要體現(xiàn)之一，而以圖像將虛擬信息與道路實(shí)景結(jié)合的AR-HUD，則被視為車載抬頭顯示未來的發(fā)展方向。
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AR-HUD的投影成像技術(shù)主要有DLP投影成像技術(shù)，或者M(jìn)EMS激光投影成像技術(shù)，擁有較高的亮度和對比度，具有高穩(wěn)定性。
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最顯著的優(yōu)勢就是帶來了出色的駕駛體驗(yàn)，通過不干擾注意力的AR引導(dǎo)提示，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)效果，提高駕駛員的態(tài)勢感知能力，從而最大程度地提高了道路安全性。
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國內(nèi)相關(guān)企業(yè)已提出最新的AR-HUD解決方案, 新的AR-HUD利用DLP投影成像技術(shù)提供全高清顯示，擁有更高的圖像清晰度，采用獨(dú)特的光路設(shè)計(jì)和算法技術(shù)，具有AR導(dǎo)航、安全輔助駕駛、夜視/雨霧增強(qiáng)提示和影音娛樂等功能。
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總結(jié)下來，汽車的第一屬性依然是交通工具，安全才是最重要的，車載大屏只是第一步，未來的發(fā)展一定要搭載產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，比如手勢控制或者語音控制等。車載屏幕的材質(zhì)、觸感、布局以及位置設(shè)計(jì)，都在考驗(yàn)一個(gè)車企的的實(shí)力，HUD作為車載顯示的衍生技術(shù)，在汽車智能化過程中也起到相對重要的作用，總之時(shí)代在進(jìn)步、技術(shù)也在更新，但“以用戶為主”的理念永遠(yuǎn)不會(huì)改變。
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